Montage de la signalisation, un début...

Premier test de réalisation d'un signal SNCF à partir d'un kit de Nkits-laiton. Rien de bien compliqué. Le kit est complet et prêt à être monté. Tout d'abord, on détache le mat:


Pour ce premier montage, je désire réaliser un signal sur mat normal. Il faut donc réduire la taille de la pièce: mais tout est prévu, il suffit de supprimer la partie haute:


Premiers points de soudure, et le mat prend forme:

On remarquera le tracé en "pointillé" sur les traits de pliure. Une amélioration serait de couper les quatre faces du mat, limer les petits ergots résultants et enfin souder les quatre morceaux ensemble. Ce sera pour la prochaine fois...

Puis vient la plateforme. On prendra soin de plier les petits "supports" de forme triangulaire:


Assemblage de la plateforme sur le mat:


Enfin, il ne reste plus qu'à monter le support de cible, remonter les rambardes, et ajouter quelques petits détails:


Une première couche de peinture grise et le signal a déjà fière allure:


Reste à monter l'échelle et préparer la cible. Pour cette dernière, j'ai opté pour une méthode que j'ai expérimentée il y a quelque temps. En effet, je veux pouvoir réaliser différentes cibles autres que le simple carré ou sémaphore (pièces fournies avec le kit).

Pour cela, ma solution consiste à imprimer les cibles sur du papier assez épais à l'aide d'une imprimante à jets d'encre. Les résultats sont convaincants et les couleurs sont nettes. En effet, le plus difficile est la mise en peinture de la cible et surtout le tracé précis du "cerclage" blanc. Une fois la cible imprimée, il ne reste plus qu'à la découper proprement et le tour est joué! On pourra coller cette cible sur un morceau de styrène afin de la rigidifier un peu plus.

Un aperçu de cette toute première réalisation (il y a plus de trois ans!) entièrement faite en styrène et la cible en papier imprimé telle que décrit précédemment:


Et en plus, ça marche!


Dernière étape: les leds... Mais pour l'instant, nous en resterons là...

Signalisation suite...

Après quelques discussions avec d'autres passionnés, j'ai pu faire évoluer légèrement le schéma de signalisation. Désormais, la traversée de la gare se fait à 80km/h. Ainsi, cela permettrait l'implantation de combinaisons de feux jaunes doubles pour signaler les ralentissements à 30 et à 60km/h. Beaucoup de leds vont clignoter ;-) Voici la dernière évolution de la signalisation:

Description générale:

La traversée de la gare s'effectue dans les deux sens à 80km/h. Les indications 80 sont suivies de pancartes Z et R. La zone dans laquelle la limitation est effective est encadrée par une pancarte Z à l'entrée et une pancarte R à la sortie. On remarquera une autre limitation de vitesse permanente: elle se situe sur la voie 3 au départ du terminus. Ici, la vitesse est de 30km/h jusqu'à ce que la bifurcation soit dégagée. D'ailleurs, la bifurcation est signalée par une pancarte Y pour la prise en pointe, et une pancarte BIF pour la prise en talon.

Simulation: l'exploitation est toujours en BAPR.

C1: C-(S)-RR-(R)-A-VL

• (S): en direction de v4 (butoir: distance courte)
• RR: en direction de v1 (30km/h sur l'aiguille)
• (R): franchissement de la bifurcation à 60km/h en position déviée
• A: si C7 ou C9 sont fermés

C2: C-M-VL

• M: manoeuvre pour une mise au départ en v1 ou v2

C3: C-M-VL

• M: manoeuvre en direction de v3 ou en ligne

C4: C-VL

C5: C-M-VL

• M: départ en manoeuvre sur la zone marchandise en v3 et v5 ou en direction de la voie principale v1.
• VL: départ en ligne. On remarquera que la limite permanente 30 permet de franchir la bifurcation.

C6 et C8: Cv-M

• M: départ en manoeuvre sur v1, v3 ou v5. On pourra même imaginer un (M) sur C6 pour une manoeuvre sur courte distance en direction du butoir le long du B.V.... A déterminer.

C7 et C9: C-(RR)-VL

• (RR): franchissement à 60km/h de la bifurcation en position déviée

C10 et C11: C-RR-A-VL

• RR: franchissement des aiguilles en direction de v1 ou v3
• RR+A: en direction de v3 (butoir)
• A: si C3 ou C4 sont fermés

Maintenant, il ne me reste plus qu'à décider si je conserve la limite permanente de vitesse à 80km/h pour la traversée de la gare ou si je l'a ramène à 60 de manière à simplifier certains signaux. Ainsi, seuls les R et RR persisteront:

C1: C-RR-A-VL

• RR: en direction de v1 (30km/h sur l'aiguille)
• A: si C7 ou C9 sont fermés

C7 et C9: C-VL

C10 et C11: C-RR-A-VL

• RR: franchissement des aiguilles en direction de v1 ou v3
• RR+A: en direction de v3 (butoir)
• A: si C3 ou C4 sont fermés

mais cela ne laisse pas beaucoup de clignotement possible ;-) Encore une fois, la réflexion n'est pas terminée...

Infrastructure et signalisation

Le déménagement est passé, mais l'emménagement est loin d'être terminé... Le petit bureau devant accueillir le réseau n'est pas encore prêt. Par contre, en déballant quelques boites, j'ai retrouvé certains petits kits en laiton représentant des signaux SNCF. Du coup, l'idée de planifier sérieusement l'implantation de la signalisation aux abords de la gare m'a largement titillé l'esprit. Et voici ce que cela a donné...



Le plan des voies ainsi que les bâtiments importants sont bien connus. De haut en bas, les voies 4, 2, 1, 3 et 5. De gauche à droite: une grue de quai sur la voie que j'ai nommée 3bis puisqu'elle se trouve dans le prolongement de la voie 3 à quai, la halle marchandise sur la voie 5 ainsi qu'une petite bascule, l'abri de quai sur la voie 2 et enfin le bâtiment voyageurs sur la voie 1. L'exploitation se fera par exemple comme suit:
- voies principales 1 et 2 à double sens, croisements dans les deux sens, mais trafic principal sur la voie 2
- voies secondaires en terminus voyageurs 3 et 4, avec stationnement de divers autorails
- manoeuvres marchandises possibles sur les voies 1, 3, 3bis et 5: on notera bien sûr la halle, la grue, la bascule, etc... La réception des wagons pourra se faire sur les voies 1 ou 3 tout dépendant du sens d'arrivée des convois
- la voie 3bis servira de stockage
- la voie 1 pourra servir de voie de composition pour le départ d'un convoi de marchandises ou pour le transfert d'un autorail entre v3 et v4
- ...

Viennent les signaux lumineux. Pour l'instant, je me suis basé sur une exploitation en BAPR (Bloc Automatique à Permissivité Restreinte), ce qui explique l'absence de feux jaunes (avertissement) sur certaines cibles. La numérotation est simple: de 1 à 11 de droite à gauche sur le plan.

Quelques explications sur ma motivation... Bien évidemment, ceci n'est qu'une approximation de la réalité, d'une part parce que je ne suis pas un spécialiste de la signalisation SNCF et d'autre part... parce que c'est du modélisme. Néanmoins, j'espère être assez proche de la réalité.

J'ai longtemps voulu admirer tous ces feux clignoter et changer de couleur au passage des trains. Cela se traduit par un ajout massif de signaux ce qui va un peu à l'encontre du réalisme. Il n'est pas rare d'ailleurs de trouver de petites gares de passage sans même un seul signal! Plus le temps avance, plus je me dis que cette gare est trop grande pour une petite ligne secondaire ou trop petite pour une ligne à trafic moyen... Donc, la quantité de signaux que j'ai l'intention d'implanter dans cette première ébauche est à mon avis trop importante. Par contre, si j'en supprime une bonne quantité, je gâche mon plaisir. Pas facile...

Ce premier plan va me permettre de réfléchir à la situation et de laisser murir le projet. De toutes les façons, je suis encore loin d'implanter les signaux! Voici enfin les explications et les questions que je me pose au sujet de ces signaux...

C1: C-R-RR-A-VL

• RR+A en direction v4 sur butoir ou simplement (S)? (S)=Sémaphore clignotant en direction du butoir...
• A si C7 ou C9 sont fermés
• (R) si (RR) en C7 ou C9
  

C2: C-M-VL

• M pour le transfert d'un autorail vers une autre voie, par exemple pour un départ vers la gauche en voie 2.

C3: C-M-VL

• M pour le transfert et la manoeuvre de différents autorails ou convois marchandises, etc...

C4: C-VL

• Voie principale sans manoeuvre

C5: C-A-M-VL

• M pour maneouvre
• A nécessaire si un autre signal est implanté entre celui-ci et la bifurcation. Pour l'instant, cela ne semble pas nécessaire...
• Ici, une limitation de vitesse permanente 30 (par exemple) pourra être implantée afin d'éviter l'ajout d'un R ou RR pour un départ en ligne en direction de la bifurcation...

C6: Cv-M

• (M) en direction de la bascule?
• M en manoeuvre ou pour une formation au départ sur la voie 1?

C7: C-(RR)-VL

• (RR) sur la bifurcation
• ajout d'un M?
  

C8: Cv-M

C9: C-(RR)-VL

• (RR) sur la bifurcation

C10 et C11: C-RR-A-VL

• RR+A en direction de v3
• A si C3 ou C4 fermés

De plus, il est possible d'ajouter une limitation permanente 80 ou 90 par exemple, puisque la gare est en courbe et pour le franchissement des aiguilles courbes aux deux extrémités de la gare.

Voilà ce à quoi je suis arrivé pour l'instant. Compte-tenu des conditions d'exploitation et de mes choix personnels, ce problème ne trouvera sûrement pas une solution rapide et simple. Par contre, une fois les éléments posés sur le papier (ou l'écran, au choix), je me rends compte qu'une solution possible serait de simplifier le tout en supprimant la bifurcation à la sortie gauche de la gare, et en limitant la signalisation à des C-VL en entrée et en sortie. La gare retrouverait alors sa dénomination: petite gare de passage sur une ligne secondaire ;-)

A suivre...